配资公司官网网站零跑B01试驾感受: 续航650km, 标配8295芯片, 空间大配置高

年轻家庭选 10 万级纯电车，常需在预算、空间、续航和智能间权衡配资公司官网网站，难寻兼顾日常通勤经济性、跨城出行可靠性与设计科技感的车型，零跑 B01 的出现为这类消费者提供了新方向。它拥有 650km 续航、激光雷达、8295 芯片等越级配置，在设计、配置、空间上表现均衡，适配年轻人、家庭及商务用户。

在纯电车领域，续航与充电一直是消费者关注的焦点，零跑 B01 在这两方面表现如何？我们一起来看看。

零跑 B01 提供 550 公里与 650 公里两个 CLTC 续航版本，十分契合不同人群的出行需求。就拿我的日常通勤来讲，每天来回行程大概 20 公里，选择 550 公里版本的话，一周充一次电便足够，完全无需为每天寻觅充电桩而烦恼。要是周末喜好带家人外出游玩，这时 650 公里版本就更为合适，就算偶尔跑个 500 公里左右的长途，也不必过度紧张，更不用绕远路寻找充电桩。

在充电速度方面，零跑 B01 同样令人满意。利用 60 千瓦的快充桩，电量从 30% 提升至 80% 仅仅需要 18 分钟左右。而且，这款车的电池温度控制相当稳定，始终维持在 25 到 35 摄氏度之间，该温度区间不仅有助于延长电池使用寿命，还能有效避免充电过程中因温度过高而导致的充电速度下降情况。

实际续航测试中，零跑 B01 的表现也可圈可点。以 650 公里续航版本为例，满电状态下，市区通勤且开启空调行驶了 120 公里，在高速上保持 100 - 110km/h 的速度跑了 280 公里后，居然还剩余 220 公里续航，这样的成绩相当亮眼。这背后离不开其 27 合 1 的超级集成热管理系统，该系统通过多系统联动控制，不仅节省了车内空间，减少了零部件数量，降低了整车重量，据官方数据，还能让综合续航提升 10% ，尤其在低温环境下，优势更为突出。官方表示，在零下 10℃环境中，这款车的续航保持率相比同级车型要高出 8% 左右，对于北方用户而言，无疑是个极大的利好消息。

零跑 B01 550 的内饰简约风格里透着精致感。中控台用了大面积软性材质，手摸上去软软的，没有廉价塑料感，档次一下子就出来了。14.6 英寸的中控大屏特别显眼，2.5K 高清分辨率让导航地图、多媒体界面都看得清清楚楚，操作起来也流畅，很少卡顿。

这块屏搭载的 Leapmotor OS 系统功能很全，导航、听歌、调车辆设置都能在上面操作，步骤不复杂。而且支持 Carlink 和 HUAWEI HiCar，手机连上车机后，能把手机导航同步过去，还能播手机里的歌，对常带手机的人来说很方便。旁边 8.8 英寸的全液晶仪表也很实用，车速、剩余续航、驾驶模式这些关键信息一目了然，开车时扫一眼就知道车况。

语音控制是个惊喜，基本能做到 “屏幕上有的功能都能说”。主驾、副驾说话都能被识别，还不用每次都喊唤醒词。

座椅坐着也舒服，填充软但不塌，包裹性也好，长时间坐不累。主驾座椅能电动调位置和靠背角度，还带通风、加热。

零跑 B01 在空间和舒适性上的表现，实际体验下来很让人惊喜。先看后排空间，我身高 1 米 8，坐进去后膝盖离前排座椅还有将近两拳的距离，腿能随意放，完全不局促。而且它虽然是溜背设计，但没影响后排头部空间，1 米 75 左右的人坐进去，头顶也不觉得压抑，不会有蜷着的感觉。

后备箱也够能装，460 升的容积，轻松塞下 4 个 20 寸行李箱没问题。平时一家三口日常出门放些杂物，或者周末去短途游玩带行李、野餐装备，空间都绰绰有余，不用纠结东西装不下。

前排座椅还支持多方向电动调节，靠背角度能灵活调，不管是想坐得板正开车，还是偶尔停车时往后仰着休息，都能找到舒服的姿势，能感觉到设计时确实把乘坐舒适性考虑得很周到。

零跑 B01 在驾驶辅助配置上做得很实在，全系搭载 Leapmotor Pilot 系统，还配了高通 8650 芯片，算力完全能满足日常使用需求，不会有卡顿或响应延迟的情况。

不同配置车型的硬件搭配也很有针对性。低配车型虽然定位基础，但该有的都没少：1 颗 200 万像素前视摄像头负责前方视野，4 颗环视摄像头覆盖周边环境，再加上 12 颗超声波雷达辅助感知，像基础的倒车影像、近距离障碍物提醒这些功能都能稳定实现，日常代步够用。

高配车型的硬件就更全面了，光摄像头就升级成 2 颗 800 万像素前视摄像头和 4 颗 300 万像素环视摄像头，清晰度更高，能更早识别远处的车辆、行人或交通标志；还额外加了盲区摄像头、毫米波雷达，最关键的是多了 1 颗 128 线激光雷达，哪怕遇到暴雨、大雾这种能见度差的天气，感知精度也不会受太大影响。

这些硬件组合起来，能直接实现高速领航辅助（NAP）、通勤领航辅助（CNAP）和停车场记忆泊车（HPA），提车当天就能用，不用等后续 OTA 升级，对不想折腾的用户很友好。平时开车时，车道偏离提醒、变道碰撞预警、盲区监测这些功能也很及时，比如偶尔走神压到车道线，方向盘会轻轻震动提醒，变道时如果侧后方有车，仪表盘会亮灯，能帮着避开不少潜在风险。

动力方面，零跑 B01 的输出很线性，起步不会像有些电动车那样 “窜”，新手也能轻松掌控。它用的是后置永磁同步电机，最大功率 160kW（约 218 马力），峰值扭矩 240N・m，搭配 67.1kWh 磷酸铁锂电池组，CLTC 续航能到 650km，不管是日常通勤还是长途出行都够用。

日常开用标准模式就很舒服，动力输出平顺，起步不冲，加速时也不会有突兀感，在城市快速路跟车、超车都从容；如果想体验点劲儿，切到运动模式，加速响应能快 40% 左右，踩下油门就能明显感觉到动力上来了，高速上超慢车更有信心，而且哪怕开运动模式，家人坐着也不会觉得晃得不舒服。跑长途时，把能量回收调到最高挡，还能多回点电，对延长续航有帮助。

底盘配置在同价位里算主流，前麦弗逊、后多连杆独立悬架，比常见的扭力梁悬架对路面颠簸的处理更细腻。这套底盘是零跑联合 Stellantis 集团的中欧团队一起调校的，偏向舒适但又不失韧性。在城市柏油路上，小的碎石子、轻微起伏带来的细碎震动都能过滤掉；过井盖、减速带时，车身不会松散，回弹很干脆，不会有多余的晃动，同时还能保留一点路感，开起来不 “飘”。

转向手感也很自然，不会太轻没反馈，也不会太重费劲，加上 5.25 米的转弯半径，窄路掉头、小区里挪车都灵活，不用来回打方向。另外，车辆还装了零跑自研的 LMC 一体化运动控制技术，遇到湿滑路面或者过弯时，能快速调整动力分配，减少侧滑和侧倾，比如雨天过积水路段，明显感觉车身更稳，安全感足了不少。